Sprężyna piórowa typu amerykańskiego

Różne kształty resorów piórowych odpowiadają rodzajowi obciążenia, jakie mogą wytrzymać. Wiesz, że Twoja ciężarówka ma odpowiednie podparcie, gdy jej koła pozostają na podłożu podczas pokonywania nierówności, a platforma nie ugina się, gdy jest pełna lub podczas holowania. W zależności od sposobu użytkowania ciężarówki możesz potrzebować resorów OEM lub resorów o dużej wytrzymałości.

Kształt sprężyn również ma znaczenie. Nie wszystkie kształty resorów piórowych mają zastosowanie w układach zawieszenia samochodów ciężarowych. Typowe kształty, które możesz spotkać, to resory piórowe eliptyczne, poprzeczne i platformowe.

1. Resory eliptyczne
Resory eliptyczne występują w kształtach ćwiartkowych, pół, trzy czwartych i pełnych. W przypadku samochodów ciężarowych najczęściej stosowane są resory półeliptyczne. Sprężyny te mają kształt paraboliczny i występują zarówno na tylnej, jak i przedniej osi samochodów ciężarowych, natomiast na tylnych osiach tylko w samochodach osobowych.

W starszych modelach małych samochodów zastosowano mniej wydajne resory ćwierćeliptyczne. Wyglądały jak półeliptyczna sprężyna. Łącząc tego typu sprężynę eliptyczną z półeliptyczną, producenci wyprodukowali sprężyny w trzech czwartych. Jednakże, podobnie jak resory ćwierćsprężynowe, wypadły one z łask i obecnie pojawiają się tylko w starszych samochodach.

Niektórzy producenci uważali, że jeśli półeliptyczne resory piórowe będą dobrze działać, lepszym rozwiązaniem będzie umieszczenie dwóch z nich naprzeciwko siebie, tworząc w pełni eliptyczną sprężynę. Ta opcja projektowa nie powiodła się jednak, ponieważ nacisk sprężyny niekorzystnie wpłynął na wyrównanie.

2. Resor poprzeczny
Resory poprzeczne mają taki sam kształt jak modele półeliptyczne. Jednakże sprężyny te mieszczą się pod ciężarówką z podstawą zakrzywioną w kierunku podwozia, a nie skierowaną w stronę podłoża. Oprócz zmiany orientacji te resory piórowe mają również inne położenie niż ich półeliptyczne odpowiedniki. Instalacja odwrócona do góry nogami przebiega wzdłuż boków pojazdu, a nie na przedniej lub tylnej osi. Obecnie rzadko można spotkać resory piórowe poprzeczne w ciężarówkach i innych pojazdach.

3. Sprężyna piórowa platformy
W resorach platformowych zastosowano parę półeliptycznych resorów piórowych – jeden skierowany w dół, a drugi skierowany w górę. Po przymocowaniu do pojazdu sprężyny utrzymują trzy punkty ciężaru pojazdu wzdłuż każdej strony.

Kolejną kwestią przy wyborze resorów piórowych, oprócz kształtu, jest liczba ich piór. Istnieją dwa typy zawieszenia na resorach piórowych – mono i multi.

Resory jednopiórowe mają tylko jeden kawałek metalu. Często te resory jednopiórowe mają grubszy środek, który zwęża się w kierunku krawędzi, aby zapewnić podobne wsparcie jak resory wielopiórowe, które mają więcej sprężyn pośrodku i mniej wzdłuż krawędzi.

Chociaż resory jednopiórowe wystarczą do lekkich pojazdów, jeśli masz ciężarówkę lub holujesz, prawdopodobnie będziesz potrzebować dodatkowego wsparcia w postaci większej liczby piór. Sprężyny wielopiórowe składają się z kilku kawałków metalu, które powiększają się od dołu do góry.

Sprężyny wielopiórowe wymagają zacisków sprężynowych pomiędzy warstwami. Te specjalne klipsy umożliwiają każdemu skrzydłu poruszanie się w razie potrzeby, pozostając w jednej linii z innymi liśćmi. Środkowa śruba przechodzi przez najgrubszą część sprężyny wielopiórowej, utrzymując wszystkie warstwy razem. Aby zapobiec skrzypieniu i zużyciu sprężyny z biegiem czasu, każda warstwa posiada izolator zmniejszający tarcie pomiędzy nią a piórami powyżej i poniżej.

Tak jak istnieją różne typy kształtów resorów piórowych, tak samo istnieją różne wydajności związane z liczbą piór i rozmiarami resorów. Spójrz na specyfikacje dotyczące wydajności resoru płytkowego.

Kolejnym istotnym aspektem wyboru resorów piórowych jest znajomość potrzebnej nośności. Regularne przekraczanie tej nośności może spowodować nadmierne zużycie i przedwczesną awarię resorów piórowych.

Zajrzyj do instrukcji obsługi swojej ciężarówki, aby określić ładowność. Jeśli ta ilość jest zbyt niska w stosunku do typowego ciężaru ciągnięcia, należy wymienić tylne resory piórowe, aby zapewnić większe wsparcie z tyłu ciężarówki. Znajdź sprężyny, które oferują większą nośność niż obecnie stosowana w Twoim pojeździe. Aby wybrać odpowiednie sprężyny, może być konieczna wymiana resorów piórowych o dużej wytrzymałości z dostępnych w ciężarówce resorów.

Liczba piór na resorach wielopiórowych pozwala na lepsze podparcie. Porównując resory jedno- i wielopiórowe, ta ostatnia oferuje większą nośność, ponieważ dodane pióra zwiększają sztywność sprężyny.

Aby urządzenie mogło zostać zakwalifikowane jako resor wielopiórowy, musi posiadać co najmniej dwie sprężyny. Większość resorów piórowych będzie miała od trzech do pięciu liści. Jednakże w przypadku niektórych zastosowań wymagających dużych obciążeń resory piórowe będą miały jeszcze więcej warstw.

Wybór resorów ze zbyt dużą liczbą piór może spowodować zbyt dużą sztywność zawieszenia. Taka sytuacja sprawia, że ​​jazda jest sztywna i mniej kontrolowana. Jeśli jednak na wiosnę nie będziesz mieć wystarczającej liczby liści, stracisz nośność z powodu braku zawieszenia.

Chociaż liczba piór resorów wielopiórowych jest czynnikiem krytycznym, należy bardziej skupić się na dopasowaniu nośności resorów do obciążenia, jakie zwykle przewozisz w ciężarówce. Wybierając części zawieszenia, które odpowiadają sposobowi użytkowania pojazdu, poprawisz swoje osiągi i unikniesz przedwczesnego uszkodzenia sprężyn spowodowanego przewożeniem zbyt dużego ciężaru.

Cóż, zawieszenie na resorach piórowych składa się z szeregu stosunkowo długich pasków stali przymocowanych na obu końcach do ramy i zawieszających oś pośrodku. Sprężyna płytkowa ma postać smukłego, łukowego odcinka stali sprężynowej o prostokątnym przekroju poprzecznym. Sprężyny śrubowe, jak sama nazwa wskazuje, wyglądają dokładnie tak, jak sobie wyobrażamy sprężynę. Znajduje się na górze osi lub na dolnym wahaczu i podwoziu. Cewka z definicji jest urządzeniem mechanicznym, które zwykle służy do magazynowania energii, a następnie jej uwalniania, pochłaniania wstrząsów lub utrzymywania siły pomiędzy stykającymi się powierzchniami.

Zawieszenia na resorach piórowych są znacznie prostsze pod względem funkcjonalnym, ponieważ oś jest zawieszona na sprężynie i nie wymaga uciążliwej geometrii zawieszenia charakterystycznej dla układu sprężyn śrubowych. Sprężyny piórowe są również znacznie mocniejsze w porównaniu do sprężyn śrubowych. Są w stanie wytrzymać znacznie większe obciążenia przy mniejszym ugięciu niż cewki. Ciężarówki wyposażone w resory piórowe są również łatwiejsze do podnoszenia i opuszczania.

Prostota resorów piórowych jest zarówno przekleństwem, jak i błogosławieństwem. Ponieważ sprężyna ta jest przymocowana w stałych punktach podwozia, pozostawia niewiele miejsca na regulację i dostosowywanie geometrii zawieszenia. Sprężyny te uginają się również znacznie mniej niż sprężyny śrubowe, co powoduje utratę kontaktu koła z podłożem w ekstremalnych warunkach.

Zawieszenia ze sprężynami śrubowymi oferują większy zakres ruchu zawieszenia i umożliwiają użytkownikowi szerszy zakres regulacji w całym zakresie zawieszenia niż resory piórowe. Praktycznie we wszystkich zastosowaniach o wysokiej wydajności wykorzystuje się sprężyny śrubowe, tam gdzie to możliwe i jeśli pozwala na to budżet.

Dwie główne wady zawieszenia ze sprężynami śrubowymi to koszt i nośność. Koszt nie stanowi większego problemu, jeśli pojazd jest oryginalnie wyposażony w sprężyny śrubowe, jednak modernizacja może być dość kosztowna i czasochłonna. Cewki nie są zwykle preferowane w przypadku bardzo ciężkich pojazdów, ponieważ ustawienie cewki na osi nie jest tak stabilne ani mocne jak właściwa resor piórowy.

To prowadzi nas do wniosku, że każdy z tych systemów zawieszenia ma swoje zastosowania, unikalne pod względem funkcjonalności i jest odpowiednio używany! Resory piórowe zazwyczaj wykonują akceptowalną pracę i okazują się trwałym wyborem w przypadku zastosowań ciężkich, przemysłowych lub o ograniczonym budżecie; Jednakże istnieje bardzo niewiele zastosowań, w których wybór sprężyny płytkowej zamiast sprężyny śrubowej przyniesie korzyści, gdy zależy to od wydajności.