Jak działa komora hamulcowa

Czas hamowania serwisowego

1. Wlot sprężonego powietrza: Gdy kierowca naciśnie pedał hamulca, sprężone powietrze dostaje się do komory A komory powietrza hamulcowego przez otwór wlotowy powietrza (np. port 11).

2. Odkształcenie membrany: Sprężone powietrze wpadające do membrany działa na nią, powodując jej odkształcenie.

3. Ściśnięcie sprężyny i wypychanie popychacza: odkształcenie membrany powoduje dalsze ściskanie sprężyny i wypycha popychacz na zewnątrz.

4. Wytwarzanie momentu hamowania: Ruch popychacza oddziałuje na hamulec koła poprzez korbowód, powodując powstanie momentu hamowania, który spowalnia lub zatrzymuje pojazd.

Parkowanie i hamowanie awaryjne

1. Uwolnienie sprężonego powietrza: Gdy wymagane jest hamowanie postojowe lub hamowanie awaryjne, zawór ręczny zadziała, aby całkowicie lub częściowo uwolnić sprężone powietrze z komory powietrza hamulcowego przez otwór wydechowy (np. 12 otworów).

2. Sprężyna magazynująca energię uwalnia energię: Wraz z uwolnieniem sprężonego powietrza sprężyna magazynująca energię uwalnia również całkowicie lub częściowo zgromadzoną energię.

3. Realizacja efektu hamowania: Poprzez synergistyczne działanie membrany, popychacza i ramienia regulacyjnego hamulca, siła hamowania działa na hamulec koła, aby osiągnąć efekt hamowania.

Normalny czas jazdy

1. Poluzuj śrubę blokującą: Podczas normalnej jazdy, poluzowaną śrubę umieszcza się w odpowiednim otworze i blokuje nakrętką, aby zachować stabilność układu hamulcowego.

2. Ręczne zwalnianie hamulca: Jeżeli wymagane jest ręczne zwalnianie hamulca (np. przy braku sprężonego powietrza), śrubę zwalniającą można obrócić o 90 stopni i odkręcić, aby uzyskać zwolnienie hamulca.