Jak działają drążki kierownicze przyczepy
Drążek kierowniczy przyczepy służy specjalnie do regulacji rozstawu zawieszenia przyczepy. Zasada działania jest taka, że podczas regulacji drążka kierowniczego, ponieważ główną funkcją drążka kierowniczego jest siła uciągu, aby zapewnić zmianę tendencji nieruchomego drążka kierowniczego, należy go wydłużyć po regulacji. Następnie skróć go do stanu standardowego. Podczas regulacji ramienia ciągnącego należy również zwrócić uwagę na zmianę szczeliny lewej i prawej strony, aby mieć pewność, że ramię pociągowe będzie w stanie naciągniętym.
Konstrukcja drążka kierowniczego naczepy. Górny koniec drążka kierowniczego jest trwale połączony z panelem stałym na naczepie. Dolny koniec drążka kierowniczego jest trwale połączony z płytą uszną naczepy. Liczba ściągów wynosi dwa, a dwa drążki kierownicze znajdują się w tej samej płaszczyźnie pionowej. Ustawić równolegle, dodać złącze stałe w kierunku grubości panelu stałego w miejscu odpowiadającym ściągowi, ustawić złącze stałe współosiowo ze ściągiem, obie strony złącza stałego są trwale połączone z panelem stałym, dodać nakrętkę zabezpieczającą i drążek ściągający. Górny koniec jest wyposażony w gwint zewnętrzny, a górny koniec cięgła przechodzi przez stałe złącze, tworząc pasowanie blokujące z nakrętką zabezpieczającą. Może skutecznie zmniejszyć moment zginający w dolnej części nieruchomego panelu i poprawić równoważną sztywność nieruchomej konstrukcji panelu. W szczególności może skutecznie zmniejszyć wpływ na nieruchomy panel podczas procesów rozruchu i hamowania. Stały panel nie styka się bezpośrednio z drążkiem kierowniczym, co może skutecznie zmniejszyć wpływ zmęczenia wibracji podczas pracy pojazdu na drążek kierowniczy, znacznie zmniejszyć ryzyko pęknięcia drążka kierowniczego i poprawić stabilność całej pracy pojazdu.
Kiedy naczepa jedzie z ładunkiem i skręca, moment obrotowy wieloosiowy jest zbyt duży, co powoduje wygięcie i odkształcenie drążka pozycjonującego, pęknięcie nylonowej tulei w uchu podnoszącym i zmianę długości. Podczas normalnej jazdy mosty tracą równoległość, a opony na każdym moście nie są wyrównane. Opony są nadmiernie zużyte, co zwiększa opory jazdy i powoduje straty paliwa. Jeśli moment obrotowy jest zbyt duży, produkt ten zadziała, a drążek pozycjonujący wewnętrznego pierścienia skrętu zostanie skrócony siłą, tworząc szeroki pierścień zewnętrzny i wąski pierścień wewnętrzny pomiędzy mostkami, a opona będzie podążać skrętu, zmniejszając tarcie boczne pomiędzy oponą a nawierzchnią drogi. Opory jazdy, po jeździe na wprost cięgno wbijające gwoździe pod wpływem działania sprężyny powraca do normalnego stanu pozycjonowania.
Aby przezwyciężyć deformację i pęknięcie tulei na skutek nadmiernego momentu obrotowego na oryginalnym drążku kierowniczym pojazdu i przedłużyć żywotność tulei, wybrano stal stopową, a tuleja i uchwyty do podnoszenia są pasowane ślizgowo. Żywotność można wymieniać raz na 2 lata.
